The Hunt for the Notorious U-Boat UB-29

بقلم جوشوا ليفين • 21 محرم 1440

عالم آثار الغطس الحطام وسعيه لاكتشاف الغواصة المفقودة

تحصل على فكرة قبل أن تسير في باب منزله حتى أن حياة توماس تيرميت مرتبطة بالبحر ، أو على أي حال ما يكمن تحتها. خارج منزله في أوستند ، على الساحل البلجيكي ، يقف أكبر مرساة رأيتها على الإطلاق ، على ارتفاع 16 قدما ، ويزن خمسة أطنان. تم صنعه يدويًا لرجل حربي بريطاني قديم ، واستأصلته سفينة صيد من قاع البحر في القناة الإنجليزية ، على مرمى حجر من هنا.

في الفناء الخلفي ، هناك منجم مخيفة من الحرب العالمية الأولى ، حول قطر في القدم ومشتق في جميع أنحاء مع صواعق. جاء أيضا من المياه القريبة. احتل الألمان الساحل البلجيكي بأكمله خلال الحرب العالمية الأولى. استندت قواربهم U أبعد داخل البروج ، خارج نطاق المدافع البحرية البريطانية ، وعبر القنوات التي تغذي القناة في أوستند وبلدة زيبروغ القريبة. لا تزال الكثبان الرملية الواقعة خارج منزل تيرموت محصنة بمخابئ خرسانية بناها الألمان للدفاع عن قواعدها القاذفة من الهجوم البريطاني. كانت ألغاماً مثل تلك التي في الفناء الخلفي لـ Termote والتي أرسلت المزيد من قوارب WWI الألمانية إلى قاع القناة أكثر من أي شيء آخر.

بدأ تيرم الغوص في القناة الإنجليزية الجليدية في سن 14 مع والده ، ديرك ، وهو فندق فندقي متقاعد. على طول الطريق ، حصل على شهادة في علم الآثار البحرية - وهو موضوع بالكاد كان موجودًا عندما بدأ دراسته - وكان يدرس حطام السفن في جميع أنحاء العالم منذ ذلك الحين. لكن المقبرة الشاسعة U-boat التي تبدأ خارج باب منزله هي أكثر ما يحب استكشافه. حتى الآن ، عثر على بقايا 28 قارباً تحت الماء هناك ، 11 منها في المياه البلجيكية. كتابه عن يو-قوارب ، حرب تحت الأمواج ، تم نشره العام الماضي. وصفه أحد العناوين الرئيسية للصحف بأنه "إنديانا جونز الفلمنكية".

Termote هو رجل مدمج عريض الصدر ، وميسور اللسان وودي. بالنسبة لمعظم السنة ، يجعل غطائه الحي تجاريًا حول الموانئ البلجيكية. الصيف هو لتمشيط المياه المحلية لحطام السفن ، والتي تزداد صعوبة للعثور على كل الوقت. وقد تم رسم خرائط قاع البحر بشكل جيد والتقطها الآن. ومع ذلك ، تعثر تيرموت في الصيف الماضي فقط في اكتشافه الأكثر أهمية حتى الآن.

في ربيع عام 2017 ، كان تيرموت يدقق في وثائق إدارة الهيدروغرافيا البلجيكية على الإنترنت لمعرفة ما إذا كانت أي حطام سفن تم رسمها سابقا قد تحولت في قاع البحر. أخذ نظرة عابرة على واحد من هذه الحطامات التي ترفع علمها على عمق حوالي 80 قدما على بعد حوالي 12 ميلا من أوستند مباشرة. يقول تيرموت: "لقد كانت على الرسم البياني منذ عام 1947". "في الثمانينيات ، تم تحديدها على أنها مركبة هبوط مقلوبة ، مثل تلك الموجودة في إنقاذ الجندي ريان. لذا ، لم يكن الأمر يبدو مثيراً للاهتمام. ”إن أجهزة سمعية صدى متعددة الحزم الحديثة - أجهزة السونار المستخدمة الآن في عمليات المسح الهيدروغرافي - أكثر حساسية بكثير من التقنيات السابقة. "اليوم يمكنك رؤية الروابط في سلسلة المرساة. من الواضح أن هذا لم يكن مركبة هبوط. لم يكن شكلها مثل علبة البسكويت ، ولكن مثل السيجار ، مع طرفين مدببين وبرج في الوسط. تمنحك الاستطلاعات أيضًا الطول ، وكان هذا 26 أو 27 مترًا. كنت مثل الجحيم الدموي! هذا يجب أن يكون غواصة! "

ومن المؤكد تقريبا أن كشف الهوية المعيبة قد ألقي برائحة حطام السفن الأخرى. وساعد ذلك أيضًا في وضع الجزء الفرعي في منتصف مسار الشحن ، مما أدى إلى مزيد من الإحباط. "كل 15 أو 20 دقيقة ، تحصل على ناقلات بطول 200 متر تمر فوقها ، سيكون الأمر أشبه بالغطس على الطريق السريع".

منذ عام 2013 ، كان حاكم غرب فلاندرز ، الذي يضم ساحل بحر قصير في بلجيكا ، Carl Decaluwé. بالإضافة إلى واجباته الأخرى ، فإن "شيفروليه" هو جهاز استقبال الحطام في بلجيكا ، مما يعني أن لديه سلطة على أي شيء موجود في المياه الإقليمية البلجيكية. إنه صديق آخر لـ Termime ، ناهيك عن برتقالي تاريخ البحر. لذلك عندما سقط تيرموت للمرة الأولى في يونيو الماضي ، كانت الشرطة البحرية في حالة تأهب ، وتم تنبيه الرادار الساحلي ؛ منطقة حظر 1000 قدم أبقت الشحن التجاري من موقع الغوص. يتذكر تيرموت: "في النصف الأول من المباراة ، عرفت أنها غواصة ألمانية من طراز UB من الدرجة الثانية". "بعد 30 قارب يو ، أنت فقط تشعر بذلك. لا أستطيع وصف الغبطة التي شعرت بها عندما صعدت.

أدلى تيرموت ستة الغطس هذا الصيف. كانت الغواصة بالفعل U U من الدرجة الثانية U- قارب. كان كلا المنظارين مثنيين للأمام. السباحة حول القوس ، ورأى تيرموت أن أنبوب طوربيد أعلى يبرم تم الملتوية وممزق في ما كان يجب أن يكون انفجارا هائلا - الغواصات UB II- الطبقة كان اثنين من أنابيب على كل جانب ، واحد فوق الآخر.

بأعجوبة ، بالنظر إلى أنها قد غرقت بعنف ، فقد نجا الباطن من أضرار أكثر شدة وكان سليما إلى حد كبير. يقول تيرموت: "إن العثور على زورق يو في مثل هذه الحالة أمر فريد". "معظمها لحق بها أضرار بالغة - انفجرت في اثنين ، أو إنقاذها بشكل كبير. لن تجد شيئا آخر مثل هذا ". ومع ذلك ، فإن رقم الهوية الذي تم رسمه على البرج كان مفقودا ، تآكل مع مرور الوقت. في مؤتمر صحفي في سبتمبر الماضي ، عندما أعلنت السلطات البلجيكية عن الاكتشاف ، بقيت هوية الفرعية لغزا.

في غياب علامات البرج ، فإن الطريقة الأكيدة لتحديد زورق يو هي من خلال المروحة البرونزية ، التي غالبا ما تكون مختومة بالتاريخ ، وإذا كنت محظوظا ، الرقم التسلسلي. وانخفض Termote مرة أخرى وفحص مؤخرة السفينة يو. وقد تم تفريغ المروحة الجانبية من الميناء. يفسد المشتبه بهم أنه فقد عندما قامت السلطات البلجيكية "بسحب" البحر إلى عمق 25 متراً للتأكد من أن أي شيء عالق يمكن أن يعرض السفن المحلية للخطر. كانت المروحة التي كانت على متن المراكب الشراعية لا تزال موجودة ، ولكنها كانت مصنوعة من الحديد وغير مرقمة - وكانت المرة الأولى التي وجد فيها تيرموت قاربًا على شكل حرف U به مروحة حديدية. يقول تيرموت: "بحلول نهاية عام 1916 ، عرفت طواقم اليو-يو-زورق أنهم كانوا في مهمة انتحارية لأن البريطانيين قد حصلوا على نتائج جيدة في اكتشاف وتدمير قوارب يو". "لماذا تهتم بوضع مروحة لطيفة عليها؟"

أدلى Termote الغوص النهائي قبل الشتاء في نوفمبر الماضي. لوضع اسم على قاربه U ، كان يأمل في مطابقة عدد على المنظار مع السجلات من مورد البصريات ، برلين سي بي جويرز. لقد وجد العدد - 417 - لكن محفوظات جويرز ، كما تعلم ، لم تعد موجودة. "على الغوص ، بدأت تنظيف أنابيب الطوربيد. يمكنك العثور على علامات هناك ، "يقول Termote. "نظيفة ، نظيفة ، نظيفة ، وهذه اللوح عشر سنتيمترات تأتي مجانية. تقول ، UB-29. لا أستطيع وصف هذا الشعور ".

كان مقر UB-29 في مدينة Bruges من القرون الوسطى كجزء من Flanders Flotilla ، أسطول القناة الإنجليزية في ألمانيا. أخذت أول سفينة إلى البحر في مارس 1916. على رأسها كان هيربرت Pustkuchen ، الذي كان من المقرر أن يصبح واحدا من أكثر السفن القاتلة في ألمانيا القاتلة. ويحتل Pustkuchen المرتبة 31 من بين 37 قائدًا قاموا بإغراق أكثر من 100.000 طن من شحن الحلفاء خلال الحرب العالمية الأولى. ولهذا حصل على صليبين حديديين و Royal House Order of Hohenzollern.

ومن المعروف أن Pustkuchen ليس معروفاً للسفن التي غرقها ، ولكن بالنسبة للسفن التي لم يغادرها. في 24 مارس 1916 ، شاهدت Pustkuchen عبّارة عبر القناة ، SS Sussex ، في طريقها من Folkestone في إنجلترا إلى Dieppe في فرنسا مع 325 راكبًا على متنها. وبدون تحذير مسبق ، أطلق UB-29 طوربيدًا من 1400 ياردة ، ممزقًا قوس السفينة. تم تخفيض قوارب النجاة ، ولكن انقلبت عدة. وفقد ما لا يقل عن 50 راكبًا أرواحهم. تمكنت Sussex من البقاء واقفا على قدميها ، وتم جرها ، صارمة جدا ، إلى فرنسا. كان هناك أمريكيون على متن ساسكس ، والعديد منهم كانوا بين الجرحى. Pustkuchen قد ركل عش الدبابير.

قبل أقل من عام ، غرقت سفينة ألمانية على متن السفينة "لوسيتانيا" في البحر الأيرلندي ، وتوفي 128 أمريكيًا. الرئيس وودرو ويلسون وضع ألمانيا في إشارة إلى أن "حرب الغواصات غير المقيدة" - التكتيك الأول الذي استخدمه قادة السواحل يو بعد وقوع خسائر في وقت مبكر - سوف يجلب الولايات المتحدة إلى الحرب. الآن UB-29 قام بها مرة أخرى ، وهدد ويلسون بقطع العلاقات الدبلوماسية. Cowed ، وقعت ألمانيا "تعهد ساسكس". ومن الآن فصاعدا ، سيطرح قباطوها من طراز U-boat على السفن التجارية بحثًا عن ذخائر. إذا تم العثور على الأسلحة ، يمكن طاقم فرعي غرق السفينة ، بعد السماح لطاقم التاجر من الصعود إلى قوارب النجاة. سوف ينجو شحن الركاب. كانت هذه معروفة في القانون البحري بأنها "قواعد طراد" ، مما يقلل من فعالية قوارب يو ، التي حُرمت الآن من هجمات الطوربيد المفاجئة.

جاءت آخر دورية لـ UB-29 بعد أقل من عام من دخولها الخدمة ، تحت قيادة قائد جديد ، إريك بلاتش. (هربرت Pustkuchen ذهب إلى أسفل مع طاقمه في يونيو / حزيران 1917 ، عندما قصفت UC-66 به بواسطة قارب Curtis الطائر بالقرب من جزر Scilly إنجلترا ، تم العثور على الحطام في عام 2009.) كانت المرة الثانية ل Platsch. في 13 ديسمبر 1916 ، تم رصد المدمرة البريطانية HMS Landrail في UB-29 بالقرب من مضيق دوفر. استطاع Landrail أن يكسر الباطن قبل أن يتمكن من الغوص بالكامل. أسقطت المدمرة العديد من التهم العميقة على الجانب (لم يتم اختراع مشغل الإطلاق العمق بعد). UB-29 لم ير مرة أخرى. في حوالي منتصف الليل ، التقطت الكشافات في لاندرايل النفط والحطام على سطح الماء.

كان الطقس سيئًا وكانت الليلة سوداء. توجه Landrail للمنزل. في غياب أدلة قاطعة ، لم يُنسب إلى Landrail قبلاً رسمياً ، لكن الطاقم حصل على جائزة مالية على أي حال. تميزت السلطات الإنجليزية بالقبر غير المرئي من UB-29 جنوب غرب غودوين ساندز ، على بعد ستة أميال من مدينة ديل الساحلية في كينت.

بحلول أوائل عام 1917 ، استنتجت القيادة العليا الألمانية أنه سيكون من الصعب كسب حرب الاستنزاف على الجبهة الغربية. يمكن للحلفاء أن يجرفوا الرجال والأسلحة إلى فم الحرب أسرع من ألمانيا. بعد مرور أسبوعين على هبوط UB-29 ، دعا الأدميرال الألماني هينينج فون هولتسيندورف ، بعبارات كثيرة ، إلى إنهاء التعهد الذي كان قد أثاره ، وحث ألمانيا على السماح للقوارب الإلكترونية بإطلاق النار عند الرغبة. وتوقع هولتزندورف أن تصل خسائر شحن الحلفاء إلى 600 ألف طن في الشهر للأشهر الأربعة الأولى ، أي ضعف المعدل تقريبا بموجب القواعد الطرعية. سوف تستمر الخسائر في 400،000 طن في الشهر. وستقضي بريطانيا التي تعاني من تراجع مخزونات الغذاء والضربات الصناعية والفوضى الاقتصادية من أجل السلام في غضون خمسة أشهر. في مؤتمر عقد في مدينة بليس الألمانية في 9 يناير 1917 ، قررت القيادة العليا الألمانية أن حرب الغواصات غير المقيدة ستبدأ في 1 فبراير.

هذا ما يعتقده Termote لـ UB-29. عندما صدم لاندريل الجزء الفرعي ، عزز التأثير المنظارين في وقت واحد ، ولهذا السبب وجدهما في نفس الزاوية. تسببت الأعماق في اصابتها وتمزيق صهاريجها النفطية. ولكنه يجادل بأن UB-29 كان يزحف بعيدًا ، ويعرج ببطء على بعد 60 ميلاً إلى الوطن على البوصلة. يجب أن يشعر بلاتش وطاقمه المكون من 21 شخصًا بالغبطة الوحشية. "ربما كانوا يحتفلون بهربهم -" سنكون في المنزل في غضون ساعة! لقد فعلناها! دعونا حزب ، وشرب الشمبانيا! يقترح تيرموت أن UB-29 يربط لغم بأحد المنظار الملتوي ، ويجرها إلى جسمها مباشرة.

يجب أن تكون اللحظات الأخيرة لـ UB-29 بطيئة ومروعة. "يمكنك أن ترى الضرر محدودًا بالقوس ، لذلك يمكنك تخيل أن الأشخاص من مركز القيادة حتى غرفة المحرك ربما ما زالوا أحياء بعد ذلك. ليس مثل القوارب التي تجدها في مهب في النصف حيث يموت الجميع على الفور "، كما يقول تيرموت. ومع ارتفاع المياه داخل جسم السفينة ، ربما كان طاقم الطائرة قد قطعوا عنانهم المحتوم من خلال إطلاق النار على أنفسهم باستخدام خدمة Lugers الطويلة. أو ربما قاموا بحشو القطن في أفواههم وأنوفهم وغرقوا أنفسهم. من المعروف أن كلاهما يحدث. يقول تيرميوت: "رهيبة". ومع ذلك ، فقد قضوا نهايتهم ، وهم يقعون داخل الجدران الفولاذية لـ UB-29 ، مدفونين في الرمال التي ترشحت خلال شقوقها لمدة مائة عام.

Hydrgraphic, اصابات, التاريخ, الدفاع تحت سطح البحر, إنقاذ, سوبسيا سالفاج الاقسام