تقاعد سفينة الأبحاث "إنديفور": الاحتفال بمسيرة حافلة بالإنجازات والذكريات

سفينة الأبحاث إنديفور. حقوق الصورة: URI Photo

في سبتمبر 2025، أبحرت سفينة الأبحاث " إنديفور" ، التابعة لجامعة رود آيلاند، في رحلتها ^رقم 736 والأخيرة، لتُسدل الستار على خمسين عامًا من الخدمة. وقد أجرت روندا مونيز، مقدمة بودكاست "ديب دايف "، مقابلة مع قبطان الميناء بريندان ثورنتون ومدير الخدمات العلمية إريك جروبل للاحتفال بإنجازات السفينة والحديث عن الخطوات التالية.

بُني وأُعيد بناؤه لخدمة

انضمت سفينة الأبحاث "إنديفور" إلى كلية علوم المحيطات بجامعة رود آيلاند عام 1976، كإحدى أوائل سفن الأبحاث المصممة خصيصًا لهذا الغرض ضمن أسطول نظام مختبرات علوم المحيطات الوطنية التابع للجامعة. وقد خلفت "إنديفور" سفينة الأبحاث السابقة التابعة لجامعة رود آيلاند، " ترايدنت" ، التي كانت في الأصل سفينة شحن عسكرية مُعدّلة تعود إلى حقبة عام 1945. شاركت "إنديفور" في دراسات بيئية متنوعة حول العالم حتى عام 1993، حين خضعت لعملية تجديد في حوض بناء السفن الأصلي في ستورجن باي، ويسكونسن، واستمرت في عملها حتى خريف العام الماضي. وقد وصلت "إنديفور " إلى أقصى الغرب في هاواي، وإلى أقصى الجنوب في البرازيل، وإلى النرويج، وإلى البحر الأسود.

تم بناء سفينة الأبحاث " إنديفور" عام 1976 بواسطة شركة "بيترسون بيلدرز" في ستورجن باي، ويسكونسن. (مصدر الصورة: جامعة رود آيلاند)

فرقة رام الموسيقية في حفل تدشين سفينة إنديفور في 11 ديسمبر 1976. حقوق الصورة: جامعة رود آيلاند

مواصفات سفينة الأبحاث إنديفور :

تم بناؤها عام 1976 وخضعت لعملية تجديد رئيسية في منتصف عمرها عام 1993

الطول الإجمالي: 185 قدمًا

المسودة: 18 قدمًا و6 بوصات في الخلف، 12 قدمًا و6 بوصات في الأمام

سرعة الإبحار: 10 عقد

السرعة القصوى: 14 عقدة

المدى: 8000 ميل بحري بسرعة 12 عقدة

مدة التحمل: 30 يومًا

الطاقم: 12 فرداً من الطاقم، 17 عالماً، فني بحري واحد

خلال رحلاتها الـ 736، مثّلت سفينة إنديفور منصةً للعلماء من مختلف أنحاء العالم، ومنصةً لعرض أحدث التقنيات. وصرح ثورنتون قائلاً: "لقد كان من دواعي سروري أن أصطحب علماء من تخصصات مختلفة، وأن أعمل مع العديد من المؤسسات من جميع أنحاء العالم - وليس فقط جامعة رود آيلاند - لتعزيز البحوث البيئية، وضمان إجراء القياسات اللازمة من أجل كوكب أفضل". وأضاف: "كما كان من دواعي سروري العمل مع العديد من التقنيات والمعدات الجديدة التي ستساهم في تطوير مجتمع علوم المحيطات وعمليات أخذ العينات في المستقبل".

خريطة توضح مسارات سفينة الأبحاث "إنديفور" التاريخية على مدى السنوات الـ 49 الماضية. حقوق الصورة: بوني كلارك

لعبت سفينة إنديفور دورًا هامًا في أوقات الحاجة. يقول غرويبل: "من أبرز إنجازاتها الاستجابة السريعة لأحداث مثل زلزال هايتي وحادثة تسرب النفط من شركة بريتيش بتروليوم". لكنها في المقام الأول كانت سفينة أبحاث عامة. ويضيف: "علم المحيطات مجال بحثي متكامل، وليس مجرد اكتشافات فردية. إن حجم إسهامات هذه السفينة على مر السنين هو ما يجعلني فخورًا".

في الخامس عشر من ديسمبر، جنحت ناقلة النفط "أرغو ميرشانت" قبالة جزيرة نانتوكيت أثناء عاصفة، وكانت تحمل أكثر من 7.7 مليون غالون من زيت الوقود، مما استدعى تشغيل ناقلة النفط "إنديفور". تحطمت السفينة خلال الأسبوع التالي، متسببةً في واحدة من أكبر حوادث تسرب النفط في تاريخ الولايات المتحدة.

خلال نصف القرن الذي قضته سفينة إنديفور في جامعة رود آيلاند، شهدت العديد من التحديثات التكنولوجية، بما في ذلك عملية التجديد التي خضعت لها في منتصف عمرها. يقول ثورنتون: "إذا نظرت إلى صور مختلفة، ستلاحظ أن تصميم السفينة قد تغير جذرياً. فقد أضافوا طابقاً آخر في عام 1993، وأنظمة مختلفة، ورافعات، وذلك لمواكبة العديد من التقنيات الجديدة التي تم تركيبها على متنها وعلى متن سفن الأبحاث الأخرى... ونقول مازحين إن هناك مزيجاً رائعاً من القطع الأثرية والتكنولوجيا الحديثة على متنها".

وأضاف غرويبل: "من الناحية التكنولوجية والعلمية، لو صعدت على متن إنديفور اليوم، بعد 50 عامًا من الخدمة، لما صدقت أنها سفينة عمرها 50 عامًا. لقد بذلنا جهدًا كبيرًا للحفاظ على تحديثها. ونحن نعمل باستمرار على تركيب معدات جديدة. في السنوات الخمس أو الست الماضية، شهدنا تطورات هائلة في مجال الاتصالات عبر الأقمار الصناعية والأمن السيبراني، ونحن رواد في هذا المجال".

عصر جديد، فجر جديد

مع اقتراب إنديفور من التقاعد، تخطط جامعة رود آيلاند لسفينتها الجديدة، آر/في ناراغانسيت دون ، والتي هي قيد الإنشاء حاليًا في هوما، لويزيانا، وسيتم تسليمها في مارس 2026. وبحسب التصميم، ستتميز هذه السفينة الأحدث بقدرات وتقنيات جديدة.

قال ثورنتون: "من الناحية التشغيلية، يبدو أن أحد أبرز طلبات العلماء في الأسطول هو أنظمة تحديد المواقع الديناميكية. فهذا يسمح للسفينة بالبقاء في مكانها بناءً على إحداثيات ندخلها في النظام. سيكون هذا مفيدًا للغاية لعمليات المركبات الموجهة عن بُعد (ROV) والمركبات ذاتية القيادة (AUV)، وهي العمليات التي تتطلب بقاء السفينة في مكان واحد. حاليًا، لدينا مروحة واحدة، ودفة واحدة، ومحرك دفع أمامي. لذا، يتطلب الأمر الكثير من التحكم في السفينة، ويمكننا إنجاز المهمة، لكن الدقة هي ما يتطلع إليه المجتمع العلمي."

وأضاف غرويبل: "أحد الأسباب الرئيسية لاستبدال سفينة إنديفور ، على الرغم من قدمها، هو وجود العديد من الأعمال الأوقيانوغرافية الحديثة التي لا تستطيع السفينة القيام بها، والتي تتطلب تحديد المواقع الديناميكي والعديد من أجهزة السونار المتقدمة. إن هيكل إنديفور - شكله المادي - لا يدعم ببساطة أجهزة مثل أجهزة المسح متعددة الحزم وأجهزة قياس الأعماق تحت القاع."

يُقرّ ثورنتون وغرويبل بأنّ السفينة الجديدة والتكنولوجيا المُستخدمة على متنها ستُؤثّر أيضاً على عدد الموظفين. يقول غرويبل: "أعتقد أنّ أحد أكبر التحديات التي سنواجهها هو النقص الحاصل في السنوات الأخيرة في كلٍّ من المتخصصين البحريين والفنيين البحريين القادرين على صيانة هذه المعدات. إنّها مهنة تتطلب مهارات عالية واستعداداً لقضاء وقت في البحر. وهذه السفن الجديدة متطورة للغاية، فهي لا تُشبه أيّ شيء آخر. أعتقد أنّ هذا سيكون التحدي الأكبر الذي سنواجهه، وهو دعم سفينة مُجهّزة بكلّ هذه المعدات الحديثة".

واحدة من تلك الحقبة

يُعدّ سجلّ سفينة إنديفور حافلاً بالإنجازات، فهو يتميّز بالتنوّع والمثابرة. يقول ثورنتون: "من المثير للإعجاب أن يكون لدينا أكثر من 730 مهمة علمية ناجحة. إنه دليلٌ حقيقي على كفاءة الطاقم والفنيين والعلماء على متنها، لأنّ 50 عامًا من النجاح أمرٌ نادر الحدوث. إنها أطول سفينة أبحاث محيطية عاملة في الأسطول". ويضيف: "هذا دليلٌ على كفاءة المؤسسة الوطنية للعلوم (NSF) والقائمين على تشغيل السفينة بنجاح طوال هذه المدة. لقد بُذلت جهودٌ كبيرة، وتفكيرٌ عميق، وتخطيطٌ دقيق، وجهودٌ حثيثة من قِبَل كوادر متميزة لضمان استمرار تشغيلها بنجاح طوال هذه السنوات".

يرى غرويبل أيضاً أن نجاح سفينة إنديفور يُذكّر بأهمية سفن الأبحاث. ويقول: "لا أعتقد أن عامة الناس يدركون جيداً مدى أهمية المحيط في حياتهم اليومية، وضرورة إيصال رسالة مفادها أن مجال علم المحيطات لا يقتصر على دراسة الحيتان والدلافين وتدريب العلماء والتقنيين وأفراد الطاقم البحري، لأننا سنظل بحاجة إلى السفن في البحر، رغم التقدم في مجال الروبوتات والأتمتة وصور الأقمار الصناعية. ستظل هناك حاجة دائمة لسفن الأبحاث. صحيح أنها معقدة ومكلفة التشغيل، لكن الأمر أشبه باستكشاف الفضاء، فهو جزء من مسيرة البشرية."

منذ تقاعد سفينة إنديفور ، تجري كل من هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية ومؤسسة العلوم الوطنية محادثات لتحديد المرحلة التالية لاستخدامها، إما بمواصلة الخدمة في دور جديد أو كمصدر لقطع الغيار التي تُتبرع بها لمؤسسات أخرى. وبغض النظر عن النتيجة، فقد ترسخ إرث إنديفور على مدى خمسين عامًا من العمل في الأوساط الأكاديمية، والبحوث البحرية، والاستجابة العالمية لحالات الطوارئ، وفي حياة عدد لا يحصى من العلماء والطلاب والأساتذة والتقنيين وغيرهم. وسيكون تأثيرها في جامعة رود آيلاند وفي المجتمع العلمي الأوسع طويل الأمد وذا مغزى، تاركةً لسفينة الأبحاث ناراغانسيت دون إرثًا يُواصل.

في سبتمبر/أيلول 2015، اتخذت سفينة الأبحاث "إنديفور" قاعدةً لمهمة استمرت خمسة أيام لاستكشاف حطام سفينتين من الحرب العالمية الثانية قبالة سواحل رود آيلاند: الغواصة الألمانية يو-853 وسفينة إس إس بلاك بوينت، آخر سفينة تجارية أمريكية غرقت في المحيط الأطلسي. استخدم العلماء مركبات يتم التحكم فيها عن بُعد لمسح الحطام، وبثوا عمليات الغوص مباشرةً عبر الإنترنت وعلى قناة رود آيلاند العامة. حقوق الصورة: جامعة رود آيلاند

في رحلتها الأخيرة، توجهت سفينة الأبحاث "إنديفور" إلى نوفا سكوتيا والساحل الشمالي الشرقي لنيوفاوندلاند، حيث قام الفريق العلمي بتقييم الآثار البيئية لأنشطة النفط والغاز باستخدام أجهزة قياس الموصلية والحرارة والعمق (CTDs) وشباك مانتا وجهاز أخذ عينات متعدد. حقوق الصورة: جامعة رود آيلاند

عادت السفينة من رحلتها الأخيرة إلى حرم باي الجامعي في 20 سبتمبر 2025. (مصدر الصورة: جامعة رود آيلاند)

تعرف على المزيد حول سفينة الأبحاث إنديفور في أحدث حلقة من بودكاست الغوص العميق مع روندا مونيز.