SUBSEA ENGINEERING: طريق سريع ، فائق السرعة

صور من باب المجاملة Chrysaor و Subsea 7

صور من باب المجاملة Chrysaor و Subsea 7

منصة لوموند. صور من باب المجاملة Chrysaor و Subsea 7

Navica Loadout. صور من باب المجاملة Chrysaor و Subsea 7

تترنح على متن Navca ، Spoolbase في الخلفية. صور من باب المجاملة Chrysaor و Subsea 7

Previous Next

عندما تصاعد خط أنابيب مزعج مع مشاكل في الشمع إلى انسداد ، تعاملت شركة Chrysaor و Subsea 7 الجديدة والمستقلة في بحر الشمال مع الأمر بشكل بسيط ، حيث قامت بتركيب خط أنابيب جانبي بطول 26 كم في ثمانية أشهر فقط - على الرغم من مواجهة مشكلات متعددة في الطريق.

كرايسور هي مشغل جديد في المملكة المتحدة كونتيننتال شيلف. منذ حوالي 18 شهرًا فقط ، حصلت على طموحات النمو ، بعد الحصول على مجموعة من الأصول من شركة شل في عام 2017 في صفقة بلغت قيمتها 3.8 مليار دولار.

لكن الحصول على الأصول المنتجة الموجودة يمكن أن يأتي بمشاكل ، بما في ذلك أنها قديمة ومعقدة ومترابطة وتمت عبر العديد من المالكين ، وبالتالي قد لا تأتي مع سجلات كاملة - بما في ذلك على وجه التحديد مكان خطوط أنابيب القطر.

تقع منصة Lomond (التي تديرها في البداية Amoco و BP و BG Group ثم Shell) على ارتفاع 145 متر شرق أبردين على عمق 83.8 متر من المياه وبدأت في الإنتاج في عام 1993. ويتم تصدير المكثفات الغازية من منشأة Erskine ، التي تديرها شيفرون ، إلى منصة Lomond ثم 57.8km إلى منصة Everest للتصدير إلى الأمام عبر نظام CATS في نظام خط أنابيب Forties إلى الشاطئ.

عندما استحوذت Chrysaor على Lomond كجزء من استحواذها على (ex-BG Group) أصول من Shell في عام 2017 ، كانت تعرف أن هناك تاريخًا من العوائق في خط Lomond إلى Everest المكثف ، بسبب تسرب الشمع من تدفق المكثفات لأنه تبريده. بينما يتم نقل المكثفات من Erskine من خلال خط أنابيب معزول من Erskine إلى Lomond - مما يوقف هبوطه إلى درجات حرارة حيث يتشكل الشمع - لا يتم عزل خط أنابيب Lomond to Everest.

وتقول إميلي إيدنغتون ، مديرة مشاريع ويلز آند سبياسي ، في كريسور: "عندما يترك لوموند ، حيث لا يكون الخط معزولًا ، بمجرد انخفاضه عن 48 درجة مئوية ، ينهار الشمع". "عندما تم تركيب الخط في عام 1992 ، لم يكن هناك سوى سوائل Lomond لنقلها ، لذا لم يكن الشمع يمثل مشكلة ، وبالتالي لا يوجد عزل." في عام 1997 ، تمت إضافة المكثفات Erskine ، ومن أجل التخفيف من تراكم الشمع المحتمل ، وهي استراتيجية لخنزير خط الأنابيب كل أسبوعين تم تطويرها. "لكن ، كان آخر مرة تم خبثها في عام 2009. عندما استلمناها ، لم يكن بإمكانك وضع خنزير صغير لأن الخنازير قد تتعثر."

Navica سحب رئيس اللحام على الساق # 1. صور من باب المجاملة Chrysaor و Subsea 7

تحتاج Chrysaor إلى تطهير خط الأنابيب قبل أن يتم حظره مرة أخرى. ولكن ، قد لا يكون الأمر بهذه السهولة. يقول إيدنجتون: "كان هناك جدل حول ما إذا كان ينبغي لنا أن نزيلها أو نتجاوزها". "لقد قررنا أن نحاول فقط الحفاظ على التدفق بعناية بدلاً من فتحه ، وفي الوقت نفسه ، وضع خط أنابيب جانبي حيث كانت فرص حظره بينما كنا نحاول إلغاء حظره 50٪". في أواخر عام 2017 ، بينما كان خط الأنابيب لا يزال يتدفق ، بدأت Chrysaor العمل الهندسي مع شركة Subsea 7 ، والتي كانت قد أجرت سابقًا هندسة على حل لخط أنابيب جانبي تحت مشغل مالك سابق.

بعد ذلك ، في يناير 2018 ، وهو اليوم الشريك المؤمن لشركة Chrysaor (شيفرون و Serica Energy) للاستثمار في خط الأنابيب الالتفافية ، أصبح خط أنابيب Lomond-Everest محجوبًا. تم الآن تصعيد الحاجة الملحة للمشروع. ما هو عادة مشروع مدته 18 شهرًا يلزم القيام به في أسرع وقت ممكن.

يقول إيدنجتون: "لقد ذهبنا إلى وضع المسار السريع". "لم يكن لدينا عقد بناء في مكانه ، وكاننا نعمل بسرعة كفريق صغير. لم نكن نرغب في تمييز فريق Subsea 7 لمعرفة ما الذي يقومون به ، لذلك وضعناه في أيديهم. "

يقول آلان فايف ، مدير المشروع في شركة Subsea 7. "لقد بدأت الشراكة في هذه المرحلة" ، ولم يكن لدينا مواصفات مكتوبة أو نطاق العمل الذي ستحصل عليه عادةً مع عقد EPCI (الهندسة والمشتريات والبناء والتركيب) . وضعت الاتفاق كما ذهبنا. كان لدينا عمل الخلفية التي قمنا بها بالفعل. اكتشفنا المشكلات في الطريق وعالجناها ".

كانت الخطة الأصلية تتمثل في وضع خط أنابيب جديد ، وإغلاق خط الأنابيب الذي لا يزال قيد التشغيل ، وطرده ، ثم قطع نهايات خط الأنابيب الموجود إلى ما قبل حيث يتسرب الشمع إلى ما بعد الانسداد ، والاتصال في خط الأنابيب الجديد. بسيطة ، من الناحية النظرية - سيتم إرسال أي شيء مسح إلى CATS للعلاج. مع إغلاق خط الأنابيب ، لم يعد التخلص منه بفعل انسداد في المنتصف بسيطًا جدًا - حيث يجب إعادة السوائل في نهاية Lomond إلى Lomond ، والتي لم يتم تصميمها لاستقبال السوائل. كان هذا يعني التنصت على خط الأنابيب الموجود حاليًا بحيث يمكن إرجاع المحتويات إلى Lomond وإلى CATS على الجانب الآخر. بالإضافة إلى ذلك ، كان لا بد من وضع انتشار مؤقت للضخ والترشيح لتحويل السوائل المسحوقة مرة أخرى فوق لوموند وإلى خط أنابيب إرسكين للتخزين المؤقت.

بدأ العمل في الخارج في منتصف يونيو ، عندما تم إرسال سفينة دعم الغوص (DSV) Sevan Seven Eagle للعثور على الأنبوب المحظور الموجود. بعد البحث في الموقع الذي اقترحت فيه وثائق Chrysaor الموروثة أنه ينبغي أن يكون ، تم العثور عليها أخيرًا على بعد حوالي 4 4 أمتار.

في منتصف يوليو ، جاء DSV Seven Pelican للقيام بالمزيد من التحضير وأعمال الصنبور الساخن - أي الاستفادة من خط الأنابيب الموجود على جانبي الانسداد لتمكين الوصول ، أولاً ، إلى تشغيل في جل الحاجز لعزل قسم الشمع ثم مسح أي الهيدروكربونات المتبقية ونحو CATS والعودة إلى لوموند.

بكرة المشي. صور من باب المجاملة Chrysaor و Subsea 7

من أواخر يوليو ، وضعت سفينة سفن سفن سفنكا خط أنابيب جديد بطول 26 بوصة بطول 26 كم - ملفقة ومخزنة في Vigra spoolbase ، النرويج - وأجرت علم القياس لبناء قطعة التخزين المؤقت ، والتي بدأت بالفعل واستمرت حتى نهاية أغسطس. وكانت الخطة الأصلية لاستخدام السبعة Borealis لأنابيب. لكن Subsea 7 قررت أنه يمكن أن يخرج السبعة Navica من المكدس البارد في ليث ، بالقرب من أدنبرة ، لتسريع الجدول الزمني والقيام بأعمال القياس أثناء وجوده في الموقع.

كانت نقاط الربط في Lomond ، حيث كان هناك صمام عزل تحت سطح البحر ، مما يعني اتصال شفة بسيط نسبيًا. في الطرف الآخر ، حيث تم تجريف خط الأنابيب الحالي ، ليتم قطعه ، يجب إزالة الطلاء الخرساني لخط الأنابيب ، ثم قطع الأنابيب من أجل تثبيت الموصلات الميكانيكية المثبتة بالغواص. أثناء تنفيذ هذا العمل ، اكتشف أن خط الأنابيب 8 بوصة لم يكن القطر المتوقع. كان هذا الأمر مهمًا حتى تتلاءم الموصلات ، التي بدأ إنشاءها بالفعل. لحسن الحظ ، كانت الموصلات قادرة على التعديل.

بمجرد تثبيت القسم الجديد من خط الأنابيب ، تم غمره وتنظيفه وقياسه تحت سطح البحر ، للتحقق من خلوه من أي أضرار ، ثم فحصه خارجيًا باستخدام ROV. في أغسطس ، تم حفر خط الأنابيب الجديد ودخل DSV Seven Falcon إلى الحقل لمسح وقطع الأنابيب. أخيرًا ، عاد "النسر السبعة" لتثبيت قطع التخزين المؤقت ، التي تربط الأنبوب الجديد بنهايات خط الأنابيب القديم ، لتكمل عملها في منتصف شهر سبتمبر. كان النظام جاهزًا في 22 سبتمبر وأعيد تشغيل الإنتاج في 30 سبتمبر - بعد ثمانية أشهر فقط من إطلاق المشروع.

بالنسبة إلى كل من Eadington و Fyfe ، كان هذا المشروع يواجه تحديات وضرب المشكلات وكان يعتمد على تقديم المقاولين من الباطن. يقول إيدنجتون: "لم نحقق ذلك بشكل صحيح طوال الوقت ، لكن ما يكفي من الوقت وقلة قليلة من الأشياء لم تنجح من أجلنا". يقول فايف: "تم تسليم معظم الموردين في الوقت المحدد ، ولكن عندما كان هناك تأخير ، وجدنا وقتًا في جدول DSV لإحداث الأشياء ووصلنا إلى هناك بشكل أسرع نتيجة لذلك". "لو كنا قد خططنا للمشروع ، لكان عدد الحملات أقل. لكن القيام بذلك عندما تتوفر لدينا سفن يعني أننا أنجزنا المهمة بشكل أسرع ". يضيف إيدنجتون:" كان مكسب كبير من منظور الجدول الزمني أن شركة Subsea 7 كانت قادرة على استيعاب التغييرات حيث اكتسب المشروع التعقيد واقتراح الحلول. "

كانت الميزة أيضًا أن كريسور ، كمنظمة صغيرة ، كان قادرًا على أن يكون ذكيا. عندما تنشأ المشكلات ، كان بمقدور الذين يتعاملون معهم اتخاذ القرارات والتعامل معها هناك وبعد ذلك.

يقول فايف: "لقد كان تحديًا حقيقيًا ، لكن كان من الرائع المشاركة فيه وحله". "تم تقدير فريق المشروع في Subsea 7 لعملهم كفريق واحد ولكن الواقع هو أن الفريق ضم إميلي وزملاؤها أيضًا وكان هناك ترسيم ضئيل للغاية بمعنى المقاول لدى العميل. لم نكن رجلين. كان لدينا هدف مشترك ".

Lomond Pipeline Bypass Project Schematic. صور من باب المجاملة Chrysaor و Subsea 7