الزخم الهائل: جعل تكنولوجيا الاستقلالية البحرية ملائمة للغرض

سفينة سطحية غير مأهولة. حقوق الصورة: Adobe Stock/Andrey VP

يتسارع الزخم العالمي للسفن السطحية البحرية ذاتية القيادة، وتتحرك المنظمة البحرية الدولية (IMO) بشكل حاسم لدعم تطور الشحن الذاتي إلى واقع عملي وتجاري.

مع نضوج الحوار عقب فترة طويلة من المشاورات، يتحول التركيز من الأفكار الأولية المتعلقة بالسفن غير المأهولة بالكامل إلى نطاق أكثر واقعية من العمليات الخاضعة للإشراف، والعمليات المستقلة، والعمليات المدعومة عن بُعد. ويعكس هذا فهمًا متزايدًا بأن الاستقلالية ليست غاية واحدة، بل هي عملية مستمرة لا تزال تعتمد على التدخل البشري، سواء على متن السفينة أو على الشاطئ.

دفع التطور التدريجي لتقنية MASS القطاع إلى التفكير ملياً في الجوانب التنظيمية والتقنية والبشرية للاستقلالية. كما يسلط الضوء على المسؤولية الملقاة على عاتق الهيئات التنظيمية في توفير رقابة فعّالة.

يهدف اعتماد المنظمة البحرية الدولية في مايو من هذا العام للمدونة الدولية غير الإلزامية للسلامة الخاصة بالسفن السطحية البحرية ذاتية التشغيل (مدونة MASS) إلى دعم الدمج الآمن للسفن التجارية ذاتية التشغيل والتي يتم تشغيلها عن بعد في الشحن العالمي.

يحدد قانون MASS إطار عمل شامل قائم على الأهداف للمساعدة في ضمان تصميم وتشغيل السفن التي يتم التحكم فيها عن بعد أو السفن ذاتية التشغيل بمستوى من السلامة والأمن وحماية البيئة المتوقع من سفينة تقليدية - مع مراعاة متطلبات الامتثال المستقبلية.

شهد تطوير اللوائح قيام الرابطة الدولية لجمعيات التصنيف بتقديم رؤى بالغة الأهمية وتوجيهات فنية حول الحقائق التشغيلية لهذا الابتكار التكنولوجي.

مناسب للغرض الاستقلالية

بالنسبة لمالكي ومشغلي السفن، لا تُعدّ الاستقلالية دائمًا الهدف النهائي أو الحالة النهائية الوحيدة، بل هي أداة يمكن تطبيقها على مستويات مختلفة تبعًا للاحتياجات التشغيلية. وبهذا المعنى، فإن المستويات الأعلى من الاستقلالية ليست دائمًا الأفضل. يعتمد المستوى "المناسب" على السياق التشغيلي، ومستوى المخاطر، والتدخل البشري المطلوب، وقد تتطلب العمليات المختلفة درجات متفاوتة من الاستقلالية.

الاستقلالية رحلة، وينبغي تطوير خطواتها التدريجية من خلال تقدم تدريجي يركز على السلامة، ويُدخل قدرات جديدة على مراحل مُحكمة. قد تعتمد الخطوات الأولى على أنظمة دعم القرار المتقدمة غير المستقلة، مثل المراقبة الآلية، والوظائف الاستشارية، وغيرها من الأدوات الذكية التي تُعزز الوعي الظرفي عبر أنظمة السفينة.

مع ازدياد الخبرة التشغيلية، يمكن إدخال مستويات أعلى من الاستقلالية تدريجياً، والتوسع من وظائف دعم القرار إلى قدرات أكثر استقلالية عبر مجالات متعددة على متن السفينة.

توفر المتطلبات التنظيمية والتقنية التي تطبق نهجًا تدريجيًا ضمانًا واختبارًا وتحققًا تدريجيًا في كل مرحلة، مما يدعم في النهاية التعلم من تجربة العالم الحقيقي مع بناء الثقة بين الطاقم والمشغلين والجهات التنظيمية وأصحاب المصلحة الآخرين.

سد الفجوات بين هندسة العوامل البشرية والتدريب

لا تزال هندسة العوامل البشرية (HFE) أحد أهم التحديات في مسيرة التحول نحو العمليات البحرية ذاتية التشغيل. فبينما يتعين على العديد من التقنيات الناشئة مراعاة تأثيرها على النشاط البشري، فإن التشغيل الذاتي يقوم أساساً على المشاركة البشرية. إذ تتفاعل كل وظيفة ذاتية التشغيل مع عملية صنع القرار البشري والإشراف والتدخل، مما يعني أنه لا يمكن اعتبار العنصر البشري أمراً ثانوياً.

تشمل الثغرات الحالية في هندسة العوامل البشرية للعمليات المستقلة عدم التركيز الكافي على كيفية إشراف البشر على الأنظمة المستقلة وتفاعلهم معها وتدخلهم فيها. كما يوجد نقص في التعريفات الواضحة أو معيار موحد لتقييم حلول الملاحة المستقلة.

بالإضافة إلى ذلك، باتت وتيرة التطور التكنولوجي تفوق قدرة العاملين على متن السفن على التكيف. فالمهارات والكفاءات ومسارات التدريب لم تتطور بنفس سرعة الأنظمة المُستحدثة. وهذا يُؤدي إلى اتساع الفجوة بين إمكانيات التكنولوجيا وما هو مُستعدٌّ لإدارته من قِبل القوى العاملة. وبدون استثمار مُوجَّه في التدريب والتصميم الذي يُركِّز على العنصر البشري، ستستمر هذه الفجوة في الاتساع.

لا يزال التحقق والتدقيق يمثلان جوهر ضمان السلامة للتقنيات ذاتية التشغيل. ولا يمكن للاختبارات التقليدية وحدها أن تغطي جميع السيناريوهات التي قد يواجهها النظام ذاتي التشغيل في البحر.

تُتيح الاختبارات الافتراضية، سواء على مستوى النظام أو على مستوى المهمة الكاملة، للمطورين والمقيّمين استكشاف الحالات الاستثنائية وظروف الضغط والأحداث النادرة التي يصعب أو يُشكّل خطراً إعادة إنتاجها في التجارب العملية. وعند دمجها مع الاختبارات الواقعية، تُكوّن هذه الاختبارات صورةً أكثر شمولاً لأداء النظام.

لتحسين الشفافية والاتساق والثقة، يمكن لأطر الاختبار والتقييم الافتراضية الموحدة أن تدعم تقييمًا أكثر اتساقًا لأداء النظام، مع توليد بيانات لدعم عملية صنع القرار التنظيمي لـ MASS.

جهاز محاكاة التدريب البحري. حقوق الصورة: Adobe Stock/evannovostro