تتبع الأموال

نشرت شركات تجارية سفنًا سطحية غير مأهولة من طراز "سايلدرون فويجر" في البحر في الخطوات الأولى من عملية "ويندوارد ستاك" التابعة للأسطول الرابع الأمريكي، وذلك خلال عملية إطلاق من رصيف "مول" في قاعدة "كي ويست" الجوية البحرية وميناء "ترومان"، في 13 سبتمبر 2023. (صورة للبحرية الأمريكية التقطتها دانيت باسو سيلفرز/تم النشر)

عبارة "اتبع المال" شائعة، ولكنها تُنسب خطأً إلى ديب ثروت/فضيحة ووترغيت. إن توسيع نطاق هذه العبارة ليشمل قطاعات المركبات السطحية وتحت المائية غير المأهولة والذاتية التشغيل يسمح لنا بفهم ما يجري فعلاً في السوق، وأن المبالغ المالية المتداولة فيها ضخمة.

تشريح الأنظمة غير المأهولة

لنبدأ أولاً بفهم بنية المركبة السطحية غير المأهولة (USV) والمركبة المائية ذاتية التشغيل (AUV). تتعدد مستويات التشغيل الذاتي، وتنقسم فعلياً إلى التشغيل اليدوي عن بُعد، والتحكم عن بُعد الخاضع للإشراف (عادةً من خارج نطاق الرؤية)، والتشغيل الذاتي الكامل. تتميز المركبات السطحية غير المأهولة والمائية ذاتية التشغيل بتسعة عناصر أساسية. وتعمل شركات تصنيع هذه المركبات بدرجات متفاوتة من التكامل الرأسي، وسنتناول في الأقسام التالية بعض التوجهات الإقليمية.

تشريح مركبة بدون طيار

المصدر: إنتيلاتوس جلوبال بارتنرز

النهج الأمريكي: الشركات الكبرى، والأحواض التجارية، وشركات رأس المال المخاطر

تتولى أربع شركات بناء سفن خاصة كبرى دور المقاول الرئيسي للبحرية الأمريكية: شركة HII (الرائدة في مجال الأنظمة غير المأهولة من خلال برنامجي ROMULUS USV وREMUS AUV باستخدام برنامج Odyssey للاستقلالية)؛ وشركة General Dynamics (التي تبني مركبات AUV من خلال Bluefin Robotics وتطور تقنية القيادة والسيطرة للمركبات غير المأهولة)؛ وشركة Austal USA (التي تبني مركبة Voyager غير المأهولة التابعة لشركة Saildrone)؛ ومجموعة Fincantieri Marine Group (التي ستبني مركبة Spectre غير المأهولة التابعة لشركة Saildrone). أما شركة Boeing ، وهي شركة دفاعية رئيسية أوسع نطاقًا، فتبني مركبة Orca XLUUV في كاليفورنيا، بينما تساعد HII في تجميع الهيكل في فرجينيا.

بالتعاون مع شركتي HII و Raytheon Technologies، قامت شركة Bollinger، وهي شركة بناء سفن تجارية كبرى، بتوريد تسع مركبات بحرية غير مأهولة شبه مستقلة من الألومنيوم بطول 12 متراً إلى البحرية الأمريكية، ولديها 18 مركبة بحرية غير مأهولة أخرى قيد التعاقد، من إجمالي المخزون النهائي المخطط له وهو 48 مركبة بحرية غير مأهولة.

دخلت العديد من أحواض بناء السفن التجارية في شراكات مع العدد المتزايد من الشركات الناشئة المدعومة برأس المال المخاطر في الولايات المتحدة. وبينما تستهدف هذه الشركات ظاهريًا التطبيقات الدفاعية والتجارية على حد سواء، فإن العديد منها يتوسع بفضل برامج البحرية الأمريكية، مما يشير إلى تحول محتمل في مشتريات البحرية نحو نموذج "البناء أولًا، ثم الشراء لاحقًا". ورغم أن برامج المشتريات بدأت تتبلور، إلا أن التساؤلات لا تزال قائمة حول الاستدامة المالية طويلة الأجل لقطاع يتطلب استثمارات رأسمالية ضخمة قبل تحقيق الإيرادات. ولا نتوقع أن تتمكن جميع الشركات الناشئة من الحفاظ على هذا النموذج. فمن المرجح أن تندمج بعضها من خلال عمليات الاستحواذ والاندماج، بينما قد تفشل أخرى في تجاوز مرحلة التطوير. وقد يعزز نهج الاستثمار الذي تتبعه شركات رأس المال المخاطر الرائدة، والذي غالبًا ما يوزع رأس المال على شركات متعددة في القطاع، هذا التوقع.

مجموعة مختارة من الشركات الأمريكية الناشئة في مجال المركبات ذاتية القيادة والتكنولوجيا

المصدر: إنتيلاتوس جلوبال بارتنرز

أسواق أخرى تابعة لحلف الناتو ومنظمة AUKUS: أبطال وطنيون، وعمليات اندماج واستحواذ، وبعض أنشطة رأس المال الاستثماري.

تُعدّ مجموعة كونغسبيرغ (المدرجة في بورصة أوسلو، والمملوكة بنسبة 50.1% للحكومة النرويجية) لاعباً رئيسياً في قطاع الدفاع في دول الشمال الأوروبي، وتمتلك محفظة واسعة من التقنيات البحرية تشمل الملاحة، ورسم خرائط قاع البحر، والسونار، والأنظمة ذاتية التشغيل، بما في ذلك مركبة ساوندر السطحية غير المأهولة (Sounder USV) وعائلة مركبات هوجين ذاتية التشغيل (HUGIN AUV) للقطاعين الدفاعي والتجاري. وقد طوّرت كونغسبيرغ جزءاً كبيراً من تقنياتها المتعلقة بالدفاع بالتعاون مع شركاء في قطاعي الدفاع والصناعة النرويجيين، وذلك من خلال استحواذها على شركة هايدرويد الأمريكية، المُصنّعة لمركبات ريموس ذاتية التشغيل (REMUS AUVs) التي تعمل في أعماق ضحلة إلى متوسطة (والتي بيعت لشركة HII في عام 2020).

شهد شهر يوليو 2026 ثلاث عمليات استحواذ رئيسية أدت إلى دمج الشركات العاملة في مجال الأنظمة البحرية غير المأهولة:

• استحوذت شركة Kraken Robotics الكندية (بقيمة 615 مليون دولار) على مجموعة Covelya البريطانية، بما في ذلك Sonardyne وEIVA وForcys وWavefront Systems وVoyis وChelsea Technologies، والتي تقدم عروضًا تقنية تشمل الصوتيات تحت الماء والسونار والملاحة والتصوير والأنظمة المستقلة، مما أدى إلى توسيع محفظة Kraken تحت سطح البحر بشكل كبير.
• وافقت شركة تاليس الفرنسية على الاستحواذ على حصة عائلة جورج البالغة 35.5% في شركة إكسيل تكنولوجيز الفرنسية، وإطلاق عرض شراء للأسهم المتبقية، مما يُقيّم إكسيل بنحو 3.9 مليار يورو (4.6 مليار دولار). وتهدف الصفقة إلى إنشاء شركة رائدة عالميًا في مجال الأنظمة البحرية ذاتية التشغيل، والحرب تحت الماء، والملاحة بالقصور الذاتي، وذلك من خلال دمج الطائرات المسيّرة ذاتية التشغيل السطحية/تحت الماء، وإجراءات مكافحة الألغام، والحرب المضادة للغواصات، وأجهزة السونار، والإلكترونيات الضوئية، والاستشعار الكمي، مما يُعزز قدرات الملاحة المستقلة عن نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
• استكمالاً لاستحواذاتها على شركتي WASS (2025) وRemazel (2024)، أعلنت شركة فينكانتيري الإيطالية عن أربع صفقات استحواذ (Next Geosolutions، وWSense، وGraal Tech، وDefcomm) بقيمة تقارب 600 مليون يورو (687 مليون دولار أمريكي)، وذلك استكمالاً لصفقتي WASS (2025) وRemazel (2024) السابقتين. يُنشئ هذا الاستحواذ كياناً تجارياً متكاملاً رأسياً في مجال الأعمال تحت الماء، يشمل المسوحات البحرية، والخدمات البحرية، والطائرات المسيّرة ذاتية القيادة، والاتصالات تحت الماء، وإنترنت الأشياء تحت الماء (IoUT)، ويضم ثماني شركات متخصصة في أوروبا والإمارات العربية المتحدة، مما يعزز مكانة فينكانتيري في مجال تكنولوجيا تحت الماء ذات الاستخدام المزدوج والبنية التحتية البحرية.

حققت شركة كراكن تكنولوجي البريطانية نموًا سريعًا في أقل من ست سنوات، من شركة ناشئة تضم ثلاثة موظفين إلى حوالي 200 موظف، حيث تُزوّد حلف الناتو بمركبات سطحية غير مأهولة، أبرزها مركبة K3 Scout بطول 8.4 متر (بيع منها أكثر من 200 وحدة) ومركبة K4 Manta المدعومة من قيادة العمليات الخاصة الأمريكية. ويعود هذا النمو إلى بنية مفتوحة ومرنة (تحتوي على أكثر من 30 حمولة معيارية)، ودعم من حلف الناتو والحكومة البريطانية، ونموذج "القارب الجاهز" المُستوحى من صناعة السيارات، والذي يُنتج مركبة K3 يوميًا من حوالي 400 مُكوّن، مُستهدفةً التصنيع في أربع دول من خلال شراكات مع شركات Anduril الأمريكية، وDavie Defense الكندية، وRheinmetall الألمانية. وفي يوليو 2026، اختتمت كراكن جولة تمويل من الفئة الثانية بقيمة 175 مليون دولار، بتقييم بلغ مليار دولار، لتمويل تطوير القدرات وتوسيع نطاق التصنيع. وتستطيع مرافقها في المملكة المتحدة رفع طاقتها الإنتاجية إلى 1000 وحدة سنويًا، مع قدرة مماثلة في ألمانيا.

السوق التجارية الأوروبية

في قطاعي النفط والغاز وطاقة الرياح البحرية، تُستخدم المركبات السطحية غير المأهولة (USVs) والمركبات الآلية تحت الماء (AUVs) بشكل متزايد لإجراء مسوحات للمواقع، ومسوحات للإنشاءات، وفحص البنية التحتية. وتدمج الشركات الناجحة السفن وأجهزة الاستشعار وبرامج القيادة والسيطرة وتحليلات البيانات، مما يضعها في موقع مزودي خدمات البيانات (DaaS)، حيث أن تقديم البيانات، وليس توريد السفن، هو العرض الأساسي. في هذا القسم، نناقش ثلاث شركات رائدة في مجال خدمات البيانات.

تُعدّ شركة Fugro، المدرجة في البورصة ومقرها هولندا، رائدة عالميًا في مجال رسم الخرائط والنمذجة والمراقبة البحرية والبرية، حيث تُحقق حوالي 30% من إيراداتها المتوقعة لعام 2025 من سلامة الأصول البحرية المدعومة بأسطول من المركبات السطحية غير المأهولة ومراكز التشغيل عن بُعد. وقد دخلت الشركة في شراكة مع SEA-KIT في عام 2020 (واستحوذت عليها في عام 2023) لتصميم وبناء هذه المركبات، وتُشغّل حاليًا مركبة Blue Shadow واحدة، وخمس مركبات Blue Essence (ومركبتين أخريين قيد الإنشاء)، ومركبة Blue Eclipse واحدة، ومركبة Blue Prism واحدة، وتستهدف تشغيل ما بين 5 إلى 10 مركبات جيوفيزيائية وما بين 5 إلى 10 مركبات للتفتيش والمراقبة بحلول عام 2027. وتركز استراتيجية Fugro على العمليات عن بُعد وتمييز المركبات السطحية غير المأهولة لخفض التكاليف والانبعاثات وصولًا إلى صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050. كما تُشغّل الشركة أيضًا العديد من المركبات الآلية تحت الماء من طراز Kongsberg HUGIN (3000، 4500، 6000، Edge، Superior) بالإضافة إلى مركبتي Echo Surveyor VII وEcho Mapper الآليتين تحت الماء.

تأسست شركة ريتش سابسي عام 2008، وتقدم خدمات الصيانة والإصلاح والتفتيش، ودعم الإنشاءات، وحلول المسح. أما قسمها المتخصص في الخدمات غير المأهولة، ريتش ريموت، فيقدم خدمات البيانات كخدمة (DaaS)، وهو الآن في طور التحول إلى شركة مستقلة مدرجة في البورصة مع توسع أعماله. وتدير ريتش ريموت منصتين من طراز Exail.   تضمّ الأسطول مركبات مسح سطحية غير مأهولة من طراز Drix H-8 ( أوركا 1 وأوركا 2 )، ومركبتين من طراز Kongsberg بطول 24 مترًا ( ريتش ريموت 1 وريتش ريموت 2 )، بالإضافة إلى مركبتين أخريين قيد الإنشاء للتسليم في عام 2027، و14 مركبة آلية تعمل عن بُعد. تعمل هذه المركبات السطحية غير المأهولة بمستوى استقلالية من الدرجة الثالثة وفقًا لمعايير المنظمة البحرية الدولية (بدون طاقم، وتخضع للتحكم عن بُعد) لأغراض فحص خطوط الأنابيب/المنشآت تحت سطح البحر، والمسح، ورسم خرائط قاع البحر، والإصلاحات البسيطة في قطاعات النفط والغاز، وطاقة الرياح البحرية، والكابلات، وتربية الأسماك، والتعدين، والبيئة، وذلك باستخدام أجهزة استشعار مثبتة على الهيكل، ونظام مسح آلي، وطائرات بدون طيار قابلة للنشر.

تأسست شركة XOCEAN عام 2017، وهي شركة إيرلندية خاصة متخصصة في تكنولوجيا الملاحة البحرية، وقد جمعت أكثر من 160 مليون يورو (185 مليون دولار أمريكي)، وتبلغ قيمتها السوقية حوالي 270 مليون دولار أمريكي. تُعدّ XOCEAN مزودًا متكاملًا لخدمات سطح السفينة كخدمة (DaaS)، حيث تقوم بتصميم وبناء مركبات سطحية غير مأهولة (USVs) داخليًا، وتعمل عبر مركز عملياتها الإيرلندي (ROC) ومنصة CyberDeck C2، وتُقدّم بيانات من أجهزة قياس الأعماق متعددة الحزم، وأجهزة السونار الجانبي، وأجهزة قياس أعماق قاع البحر، وأجهزة قياس المغناطيسية، وذلك في مجالات طاقة الرياح البحرية، والجيوفيزياء، والبيئة، وسلامة الأصول، وقياس الأعماق، ومصايد الأسماك. تشغل XOCEAN حاليًا حوالي 30 مركبة سطحية غير مأهولة من طراز XO-450 (بطول 4.5 متر، تعمل بالطاقة الشمسية/البطارية، وقابلة للنقل في حاويات)، بالإضافة إلى العديد من المركبات الأكبر حجمًا من طراز X-580 (بطول 5.8 متر، متوافقة مع معايير MCA)، مع وجود المزيد من مركبات X-580 قيد الإنشاء.

لاعب عالمي رائد

تأسست شركة أوشن إنفينيتي عام ٢٠١٧ (مقرها الرئيسي في تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية، وساوثامبتون، المملكة المتحدة)، وهي شركة متخصصة في الروبوتات البحرية، أسسها أنتوني كلايك (المساهم الأكبر/الداعم الرئيسي) والرئيس التنفيذي أوليفر بلانكيت. وبينما تتطور الشركة لتصبح مرشحًا مثاليًا للإدراج في البورصة أو عمليات الاندماج والاستحواذ، فإنها لا تزال شركة خاصة. وتُعد أوشن إنفينيتي مثالًا رائدًا في مجال شركات السفن السطحية البحرية ذاتية القيادة (MASS) والمركبات السطحية غير المأهولة (USV) والمركبات ذاتية القيادة تحت الماء (AUV) كخدمة (DaaS). تقدم أوشن إنفينيتي خدمات مسح قاع البحر، والمراقبة البحرية، ودعم البنية التحتية، وعمليات البحث، وتشغيل السفن غير المأهولة. وتجمع الشركة بين معالجة البيانات المدعومة بالذكاء الاصطناعي، والاتصالات عبر الأقمار الصناعية، ومراكز العمليات عن بُعد (ROCs) لتحويل الصناعة من السفن المأهولة إلى أساطيل صغيرة/غير مأهولة في قطاعات الطاقة البحرية، والدفاع، والمراقبة البيئية، واستكشاف أعماق البحار.

يتكون أسطول شركة أوشن إنفينيتي من منصات متعددة ذات طاقم محدود ومنصات غير مأهولة، يتم التحكم بها من مراكز عمليات إقليمية في ساوثهامبتون والسويد، مع وجود مواقع أخرى مخطط لها في تسمانيا وسنغافورة وتكساس:

• تم الحصول على نماذج USS Accession (بمتغيرات 3.5 متر - 5 متر) عبر Unmanned Survey Solutions (يناير 2026).
• مركبة L3Harris C-Worker 8USV لإجراء المسوحات والتفتيشات الساحلية/الضحلة.
• Armada 21 (4 مركبات سطحية غير مأهولة تعمل بالبطارية بطول 21 مترًا، تم بناؤها بواسطة Grovfjord في النرويج، ومصنفة من قبل DNV) لإجراء مسوحات مزارع الرياح/الكابلات، تم تسليمها في الفترة 2024-2025.
• الأسطول 36 (ثلاث مركبات سطحية غير مأهولة تعمل بالبطاريات الهجينة بطول 36 مترًا، تم بناؤها في حوض بناء السفن غدانسك وتجهيزها في ساوثهامبتون) قيد الإنشاء، وهو جزء من خطة تضم خمس سفن. هيئة السلامة البحرية البريطانية (MCA) تعمل على الموافقة على تشغيلها بدون طاقم.
• تم تسليم Armada 78 (8 × 78 متر هجين يعمل بالبطارية والوقود المزدوج، تم بناؤها بواسطة VARD، وترفع علم سنغافورة) في الفترة من 2022 إلى 2024، لأعمال الجيوفيزياء / الجيوتقنية.
• تم تسليم Armada 86 (6 × 86 متر بطاريات هجينة MASS، مبنية بواسطة VARD، ومجهزة بحوض قمري لنشر أدوات AUV/ROV/قاع البحر) في الفترة 2024-2025.
• تم تسليم مركبات NeedleFish (المركبات السطحية غير المأهولة بطول 14 مترًا) إلى خفر السواحل الكويتي بواسطة شركة SRT Marine Systems.
• مركبات Kongsberg HUGIN AUVs، التي تعمل بشكل منفرد أو في أسراب عبر سفن أم.

مئات الشركات والمفاهيم

في هذه المقالة، استعرضنا بعضًا من أبرز الشركات في هذا القطاع سريع التطور. تضم قاعدة بياناتنا الخاصة مئات الشركات، بدءًا من الشركات الناشئة وصولًا إلى الشركات العالمية الراسخة، والتي طورت مجتمعةً أكثر من 900 نموذج فردي من المركبات السطحية والمركبات ذاتية القيادة، والعديد منها قيد الإنتاج التجاري. لن تنجح جميع هذه الشركات، لكن الكثير منها سينجح، وسيحتاج الكثير منها إلى رأس مال لدعم نموه.

ومع نمو قطاعات المركبات البحرية الكبيرة والمركبات السطحية غير المأهولة والمركبات الآلية تحت الماء، تزداد متطلبات المعدات والحمولة، مما يفيد النظام البيئي البحري الأوسع.

لأي استفسارات، يرجى الاتصال بفيليب لويس على <[email protected]>.