Saildrone: المركبات الفضائية غير المأهولة لم تكتشف إلا القليل عن الأمن البحري

برايان كونون، نائب رئيس رسم خرائط المحيطات في شركة سيلدرون. حقوق الصورة: سيلدرون

يُعزز تزايد عدم الاستقرار العالمي والتهديدات الناشئة الأهميةَ الحاسمة للأمن البحري واستخبارات المحيطات. ولمواجهة هذا التحدي، تُعيد شركة Saildrone، التي تبني وتُشغّل أحد أكبر أساطيل المركبات السطحية غير المُثبتة (USVs) في العالم، تعريفَ كيفية استكشاف المحيطات ومراقبتها وحمايتها.

يتولى برايان كونون، نائب رئيس قسم رسم خرائط المحيطات وعالم محيطات سابق في البحرية الأمريكية، قيادة الشركة. بعد مغادرته البحرية، انضم كونون إلى مركز أبحاث هيدروغرافي بجامعة جنوب ميسيسيبي، مما أدى إلى توليه منصبه في شركة Saildrone. والآن، بعد أربع سنوات ونصف، ساهم كونون في تأسيس وتطوير قدرات الشركة في رسم خرائط المحيطات.

Saildone يضع المعيار

خلال ما يزيد قليلاً عن عقد من الزمان، قطعت Saildrone أكثر من مليوني ميل بحري و50,000 يوم في البحر، من القطب الشمالي إلى المحيط الجنوبي. وأشار كونون: "لقد أبحرنا حول القارة القطبية الجنوبية، وخدمنا عملاء من الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) ووكالة ناسا، إلى البحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي، ومنظمات مدنية ودفاعية أجنبية مماثلة حول العالم".

وقد سلمت الشركة 100 مركبة من فئة Explorer، و45 مركبة من فئة Voyager، و6 مركبات من فئة Surveyor - جميعها مصنعة داخليًا - والمصممة لدعم مجموعة من المهام من البحث إلى الاستطلاع.

اليوم، يتم نشر ما يقرب من 50 مركبة Saildrone بنشاط، مع تركيز الاستخدام الكامل تقريبًا على منصتي Voyager وSurveyor عاليتي القدرة. يقول: "منصاتنا الأحدث تتمتع بقدرات أكبر بكثير للمهام المطلوبة منا اليوم". وهذه المهام في ازدياد.

ثلاث فئات من المركبات

تعتمد سفينة إكسبلورر، وهي سفينة سطحية ذاتية القيادة بطول 7 أمتار، كليًا على الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، وتوفر بيانات أبحاث المحيطات. أوضح كونون: "كانت تلك نقطة انطلاقنا لدخول سيلدرون سوق بيانات المحيطات، ودراسة المنصة الفيزيائية وفيزياء الإبحار". "ثم أدركنا سريعًا أن إمكانات سيلدرون تفوق قدرات إكسبلورر بسبب قيود الطاقة أو السرعة أو الحجم، أو الثلاثة معًا."

ثم جاءت فوييجر، وهي مركبة بحرية ذاتية القيادة تعمل بالديزل والهجينة بطول 10 أمتار، وتُعدّ المنصة الرئيسية للأمن البحري ورسم خرائط المياه الضحلة. تتميز المركبة برادار عالي القدرة، ونظام تحديد تلقائي (AIS)، وكاميرا تصوير بانورامي بتقنية التكبير والإمالة. كما يُمكن تزويدها بجهاز سونار متعدد الحزم للمياه الضحلة، وجهاز تحديد مواقع تحت القاع. وقال: "هذا ما يمنحنا تغطية واسعة؛ إذ يُمكننا إجراء مسوحات جيوفيزيائية، وضمان سلامة الملاحة، ومشاريع الطاقة البحرية، وبناء البنية التحتية تحت سطح البحر ومراقبتها".

مسافر على الماء. حقوق الصورة: Saildrone

آخرها هو سورفيور بطول 20 مترًا. بالإضافة إلى قدرات فوييجر، يتمتع بقدرات مسح في المياه العميقة تعادل سفن المسح الحديثة، حيث يغطي مهامًا مثل رسم خرائط المنطقة الاقتصادية الخالصة (EEZ)، ومسارات الكابلات البحرية، واستكشاف الطاقة البحرية.

مساح على الماء. حقوق الصورة: Saildrone

أثبتت مهمة Surveyor الأخيرة مع Meta لرسم خرائط لأجزاء من مسارات الكابلات البحرية في المياه العميقة قدرتها على أداء هذا الدور، على الرغم من كونها غير مأهولة. قال كونون: "لقد أثبتنا قدرتنا على تتبع المسار. يمكننا جمع البيانات وفقًا للمعايير اللازمة لتحديد ما إذا كان المسار آمنًا لمدّ الكابل. وأثبتنا قدرتنا على تغيير هذا المسار بسرعة إذا صادفنا ذوبانًا في البحر أو وادٍ أو أي سبب يمنعنا من الاستمرار على المسار المخطط له". لا يقتصر استخدام المركبات السطحية ذاتية القيادة على خفض التكاليف فحسب، بل يجنبنا أيضًا 97% من انبعاثات الكربون التي تنتجها سفن المسح القياسية. وأضاف: "هذه طريقة فعّالة من حيث التكلفة وآمنة بيئيًا للقيام بعمل مهم، نظرًا لنمو سوق الكابلات البحرية بشكل ملحوظ".

الذكاء الاصطناعي يعزز المهمة

تم تطوير جميع برامج القيادة والتحكم الخاصة بشركة Saildrone داخليًا، مع التركيز على التكامل الرأسي الذي يسمح بالربط الوثيق بين الأجهزة والاستقلالية وإدارة المهمة.

تتميز منصتنا بمراقبة الأسطول في الوقت الفعلي. يمكننا إجراء تحديثات ديناميكية للمهام. نتعامل مع البيانات بشكل آمن، وقد صُممنا بما يسمح لنا بالتوسع عالميًا. وبما أننا نمتلك هذه المجموعة الكاملة من التقنيات، يمكننا التكيف بسرعة مع متطلبات العملاء الجديدة،" كما قال. "يمكننا دمج التقنيات الناشئة مثل التعلم الآلي والذكاء الاصطناعي، مع الحفاظ على سيطرة صارمة على الأمن السيبراني. لذا، لا يقتصر الأمر على بناء الطائرات المسيرة فحسب، بل يتعلق بإدارة كميات هائلة من البيانات بكفاءة وأمان."

في الواقع، يُعد الذكاء الاصطناعي في طليعة تقنيات Saildrone. وأوضح قائلًا: "لقد طورنا أكبر مجموعة بيانات صور للمحيطات، واستخدمناها لبناء خوارزمية تعلم آلي خاصة بنا لكشف وتصنيف النشاط البحري. لذا، ندمج تدفقات استشعار متعددة في رؤى فعلية في الوقت الفعلي تقريبًا". يمكن للخوارزمية تصنيف أي جسم في البحر على أنه قارب، أو جبل جليدي، أو فوهة حوت - على سبيل المثال لا الحصر. وتعزز الشراكة الحديثة مع Palantir Technologies التفاؤل بدور الذكاء الاصطناعي.

أسواق متنوعة وطلب متزايد

يُعد مسح المحيطات أحد أهم سوقين لشركة Saildrone. ويتزايد التنافس لفهم عالم ما تحت سطح البحر مع اقتراب مواعيد نهائية مثل Seabed 2030. وأوضح كونون: "لم نرسم سوى 26% من المحيطات وفقًا للمعايير الحديثة، ولكن هناك نقص عام في قدرة سفن المسح التقليدية على إنجاز ذلك في إطار زمني معقول". وأشار بشكل أكثر تحديدًا إلى أن المزيد من الدول الجزرية الصغيرة تسعى إلى تطوير اقتصادها الأزرق. وسواءً احتاجت إلى فهم ما يوجد تحت الماء ضمن منطقتها الاقتصادية الخالصة، أو أرادت مدّ كابلات بحرية أو إنشاء محطات طاقة بحرية، فإن الطلب على مسح المحيطات لا يتضاءل.

ومع ذلك، قد تشهد الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع البحري (ISR) إقبالاً أكبر مع إدراك العملاء لحاجتهم إلى الوعي بمجالات عملهم. وتوقع قائلاً: "نعتقد أن قطاع الأمن البحري سيُصبح على الأرجح القطاع الأكبر من أعمالنا خلال السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة".

قال كونون: "نشهد في جميع أنحاء العالم حاجة متزايدة لتوفير المراقبة البحرية لمكافحة تهريب المخدرات والصيد غير المشروع وأي نشاط مشبوه في المياه يتطلب وجود أعين". لا تستطيع قوات الأمن البحري تغطية كامل البحر بفعالية. "لذا، ما نفعله مع Saildrone هو توفير هذه الأعين الإضافية على المحيط بتكلفة أقل من الاضطرار إلى شراء أو بناء سفن جديدة ثم تشغيلها وصيانتها".

أسطول فوياجر. حقوق الصورة: Saildrone

بالإضافة إلى ذلك، يرى كونون توجهًا نحو أنواع محددة من المركبات الفضائية غير المأهولة، حيث تبحث الجيوش عن سفن قادرة على تنفيذ مهام متخصصة. "سيلدرون شركة رائدة في هذا المجال. ما نسمعه من الجيش هو أن الوجود المستمر والقدرة على استخدام الرادار ونظام تحديد الهوية التلقائي والكاميرات والصوتيات السلبية للرصد فوق المحيط وتحته هو ما يسعون إليه حقًا."

يتطلع إلى مستقبل هذه الصناعة، مضيفًا أن التكلفة عاملٌ آخر يُحرك احتياجات المركبات ذاتية القيادة. "بناء السفن مكلف للغاية، ويعاني من بعض العيوب، إذ تتجاوز السفن ميزانيتها وتتأخر كثيرًا عن مواعيدها. لذا، سيتجهون أكثر نحو حلول القيادة الذاتية - ليس فقط المركبات ذاتية القيادة، بل أيضًا المركبات ذاتية القيادة والأنظمة الجوية غير المأهولة، للمساعدة في سد هذه الفجوات."

مساح. حقوق الصورة: Saildrone

الإبحار نحو المستقبل

بينما يتطلع كونون وزملاؤه إلى المستقبل، يلوح في الأفق توسع جغرافي. ففي ربيع هذا العام، أعلنت الشركة عن تأسيس شركة Saildrone Denmark، وهي كيان أوروبي مقره كوبنهاغن. وصرح قائلاً: "يعكس هذا التوسع التزامنا بدعم حلفائنا الأوروبيين وتعزيز وعيهم بالوضع البحري من خلال تقنيات التحكم الذاتي المتقدمة".

مع تزايد التحديات البحرية، من المناخ إلى النزاعات، تبرز Saildrone كشريك موثوق ومتطور تقنيًا للحكومات والباحثين والمشغلين التجاريين. من خلال بناء منصات متعددة الجوانب، والاستثمار في الذكاء الاصطناعي، وتوسيع نطاق حضورها العالمي، تُحقق الشركة رؤيتها لعمليات بحرية أكثر ذكاءً وأمانًا واستدامة.

ومع إبحار أساطيل Explorer وVoyager وSurveyor لمسافات أبعد وبسرعة أكبر من أي وقت مضى، أصبح الأمر واضحًا: إن مستقبل الاستخبارات تحت سطح البحر ليس فقط تحت سطح البحر - بل على السطح أيضًا.

شاهد المقابلة مع بريان كونون على قناة MTR TV.